Kubikk og fraktberegnet vekt
Legg inn hver godslinje. Du får totalt volum, bruttovekt og vekten hver transportform faktisk tar betalt for.
| Lengde | Bredde | Høyde | Kolli | Vekt / kolli | m³ |
|---|
Eksempel: paller, en kasse og kartonger.
Kolliliste
Klar til å lime inn i en e-post når du ber om pris, med fraktberegnet vekt for hver transportform.
Slik fungerer fraktberegnet vekt
Transportøren tar betalt for det som er høyest av faktisk vekt og volumvekt. Lett og plasskrevende gods betaler for plassen det tar.
Flyfrakt bruker IATA-faktoren L × B × H (cm) ÷ 6000, som tilsvarer 167 kg per m³. Flyselskapene runder opp til nærmeste halve kilo.
Kurer og ekspress (DHL, UPS, FedEx og andre) deler som regel på 5000, som tilsvarer 200 kg per m³.
Sjøfrakt LCL prises per fraktton (W/M): 1 m³ eller 1 000 kg, det som er størst.
Stykkgods på bil i Norge og Europa bruker ofte 333 kg per m³. Noen transportører bruker lastemeter i stedet, se fanen Lastemeter.
3D-lasteplan
Legg inn godset, velg container eller bil, og se hvordan det kan lastes. Store og tunge kolli lastes først, fra frontveggen mot dørene. Planen finner kombinasjonen av enheter som bruker minst plass, for eksempel 2 × 40' high cube + 1 × 20', og viser andre alternativer.
| L cm | B cm | H cm | Kolli | kg / kolli | Stabl. |
|---|
Eksempel: kasser, EUR-paller, kartonger og en maskin på skid som ikke kan stables.
Slik lastes godset
Kolliene sorteres etter størrelse og plasseres ett og ett på den laveste og fremste ledige plassen, dreid 90° hvis det passer bedre. Et kolli settes bare oppå stablbart gods, og minst 75 % av bunnen må ha støtte. Kolli som ikke kan stables, står på gulvet eller øverst, aldri under noe annet.
Trenger lasten flere enheter, fyller planen store enheter først og ser om resten får plass i en mindre. Den anbefaler løsningen med færrest TEU for container og kortest lasteplass for bil, og deretter færrest enheter. 45' tas bare med som alternativ, fordi den ikke tilbys på alle ruter.
Bruk planen til å sjekke om lasten får plass og omtrent hvor mye gulv den tar. Til den endelige lasteplanen må du også sjekke akseltrykk, tyngdepunkt og surringspunkter.
Paller i container
Hvor mange paller får plass på gulvet i en 20', 40' eller 40' high cube, hvor mange lag du kan stable, og om du holder deg under maks last.
Eksempel: EUR-paller, 120 cm høye og 450 kg hver, i en 40' high cube.
Før du booker
Dette er det teoretiske maksimum. I praksis mister du gjerne en plass eller to på grunn av overheng, dørklaring og sikring, så legg inn litt margin. Innvendige mål og maks last varierer mellom containereiere. Tallene her er typiske verdier.
Vektgrensene på vei slår ofte inn før containeren er full. En 40' med 26 tonn kan være lovlig til sjøs, men for tung for bilen til havna.
Lastemeter
En lastemeter (LDM) er én meter gulv over hele bredden på 2,4 m. Transportører på vei bruker den til å prise gods som ikke kan dele gulvplass. Legg inn hvert kolli, så får du lastemeter, vekt og en ferdig kolliliste du kan lime inn i en e-post til transportøren.
| L cm | B cm | H cm | Kolli | kg / kolli | Stabling | LDM |
|---|
Eksempel: EUR-paller, industripaller og en kasse. Sjekk hvilke faktorer transportøren din bruker. 1 750 til 1 850 kg per LDM og 333 kg per m³ er vanlig.
Kolliliste
Klar til å lime inn i en e-post når du ber om pris.
Formelen
LDM = lengde (m) × bredde (m) ÷ 2,4 per gulvplass. En EUR-pall tar 0,4 LDM, så en vanlig trailer på 13,6 m tar 34 paller i ett lag. Stabling deler antall gulvplasser, ikke vekten. Transportøren tar betalt for det høyeste av faktisk vekt, LDM-vekt og volumvekt.
Flyfrakt, det grunnleggende
Hva som bestemmer prisen på en flysending, hva som får plass på hvilke fly, og hvilke dokumenter som følger godset.
Fraktberegnet vekt
Flyselskapene tar betalt for det som er høyest av bruttovekt og volumvekt. Volumvekten er L × B × H (cm) ÷ 6000, altså 167 kg per m³. En sending på 2 m³ som veier 200 kg, betales som 334 kg. Fanen Kubikk og fraktvekt regner dette ut for alle transportformer.
Passasjerfly eller fraktfly
Passasjerfly tar gods i lasterommet under kabinen, der kolli høyere enn rundt 160 cm ikke får plass. Høyere eller tyngre kolli må på fraktfly (main deck), som tar opptil rundt 300 cm på en vanlig pallposisjon. Det koster mer og flyr til færre flyplasser. Sjekk høyden først, for den avgjør hvilke fly du kan booke.
| Enhet (IATA-kode) | Grunnflate | Maks høyde | Typisk bruk |
|---|---|---|---|
| PMCP6P-pall | 318 × 244 cm | 163 cm i lasterom, opptil 300 cm på main deck | Vanlig gods, standardpallen på widebody-fly |
| PAGP1P-pall | 318 × 224 cm | 163 cm i lasterom, opptil 300 cm på main deck | Vanlig gods, passer flere flytyper |
| AKELD3-container | 156 × 153 cm | 163 cm, med skrå kant | Bagasje og mindre gods i lasterommet |
| PLAhalvpall | 318 × 153 cm | 163 cm | Lasterom, smalere laster |
Målene er typiske ytre grunnflater. Hvilken kontur du kan bruke, avhenger av flytypen, så sjekk med flyselskapet når du nærmer deg grensene.
Dokumenter
Flyfraktbrev (AWB): fraktavtalen. Det er ikke et verdipapir, så godset utleveres til mottakeren som står på fraktbrevet. Handelsfaktura og pakkliste til tollen. Farlig gods-deklarasjon (Shipper's Declaration for Dangerous Goods) når sendingen inneholder batterier, kjemikalier, aerosoler eller annet regulert gods.
Pass på
Litiumbatterier er farlig gods, også når de er bygget inn i utstyr. Kolli over rundt 150 kg eller med liten grunnflate kan trenge lastfordeling på grunn av gulvbelastningen. Alt gods må også sikkerhetskontrolleres, og svært store kolli får ikke alltid plass i skanneren.
Sjøfrakt, det grunnleggende
Containermål, når du bør velge FCL eller LCL, og tilleggene du ser på en sjøfraktfaktura.
| Container | Innvendig L × B × H | Dør B × H | Volum | Egenvekt | Maks last |
|---|---|---|---|---|---|
| 20' GPstandard | 5,90 × 2,35 × 2,39 m | 2,34 × 2,28 m | 33 m³ | 2 300 kg | 28 200 kg |
| 40' GPstandard | 12,03 × 2,35 × 2,39 m | 2,34 × 2,28 m | 67 m³ | 3 750 kg | 26 700 kg |
| 40' HChigh cube | 12,03 × 2,35 × 2,70 m | 2,34 × 2,58 m | 76 m³ | 3 900 kg | 26 500 kg |
| 45' HChigh cube | 13,56 × 2,35 × 2,70 m | 2,34 × 2,58 m | 86 m³ | 4 800 kg | 27 600 kg |
Typiske verdier. Hver container har et CSC-skilt med nøyaktig egenvekt og maks bruttovekt.
FCL eller LCL
FCL (full container) betyr at du betaler for hele containeren. LCL (samlast) betyr at du deler container og betaler per fraktton: 1 m³ eller 1 000 kg, det som er størst. Fra rundt 13–15 m³ er en 20' FCL ofte billigere enn LCL, og raskere, fordi du slipper samlasting og splitting på terminalene.
Spesialutstyr
Open top for gods som må løftes inn med kran ovenfra eller er for høyt for døra. Flat rack for maskiner, kjøretøy og gods som er bredere eller høyere enn en container (out of gauge). Reefer for temperaturregulert gods. Out of gauge prises etter hvor mange containerplasser du tar om bord, så en overbred flat rack kan koste flere ganger en vanlig container. Gods som er for stort selv for flat rack, går som breakbulk eller med innleid skip.
Vanlige tillegg
BAF: bunkerstillegg (drivstoff). THC: terminalhåndtering i avsender- og mottakerhavn. LSS: tillegg for lavsvovel-drivstoff. PSS: høysesongstillegg. ISPS: havnesikkerhetsgebyr. Be om en all-in-pris, og sjekk hva som er prepaid og hva som er collect.
Dokumenter og regler
Konossementet (B/L) er både kvittering og verdipapir. Med original B/L utleveres godset bare mot originalene, mens sjøfraktbrev (sea waybill) og telex release ikke krever det. Etter SOLAS må hver eksportcontainer ha en verifisert bruttovekt (VGM) før den kan lastes om bord.
Incoterms 2020: kostnad og risiko steg for steg
Hvem betaler hvert ledd i transporten, og hvor risikoen går over fra selger til kjøper. Les kolonnen for klausulen du bruker, ovenfra og ned.
Forutsetninger i tabellen
FCA¹ er FCA med selgers adresse som leveringssted: selger laster på kjøpers bil. FCA² er FCA med et annet sted, for eksempel transportørens terminal: selger leverer på egen bil, klar for lossing, og kjøper står for lossingen. For C- og D-klausulene er det avtalte stedet regnet som kjøpers adresse. Er det avtalte stedet en havn eller flyplass, er transporten videre derfra kjøpers kostnad.
Merket – på forsikring betyr at ingen er forpliktet til å forsikre. Den som bærer risikoen, bør likevel forsikre godset selv.
Hovedtrekk per klausul
| Klausul | Hovedfrakt betales av | Eksportfortolling | Importfortolling | Risikoen går over til kjøper |
|---|
Fallgruver som går igjen
C-klausulene har to kritiske punkter. Under CPT, CIP, CFR og CIF betaler selger frakten helt fram, men risikoen går over til kjøper allerede ved avsending. Går godset tapt på sjøen under CIF, er det kjøpers tap, og kjøper må bruke forsikringen selger har tegnet.
FOB, CFR og CIF passer ikke for containere. Containeren leveres på terminalen dager før den lastes om bord, men selger har risikoen til den står om bord. Bruk FCA, CPT eller CIP for containergods. ICC anbefaler det samme.
EXW gir kjøper ansvaret for eksportfortolling. Kjøper er ofte ikke registrert i avsenderlandet, og kan ikke fortolle der. I praksis er FCA ofte et bedre valg.
DDP betyr at selger betaler importmva og toll. En utenlandsk selger må da være registrert for mva i Norge eller ha en representant. Mange ender opp med DAP i stedet.
THC er en vanlig kilde til dobbel fakturering. Terminalkostnader i avgangs- og ankomsthavn kan ligge i fraktprisen eller komme i tillegg. Avtal hvem som betaler hva før du booker.
Forsikringsnivå: CIF krever minst dekning etter Institute Cargo Clauses (C), som er begrenset. CIP krever (A), som er all risk. Summen skal være minst 110 % av varens verdi.
Incoterms® er et varemerke for Det internasjonale handelskammeret (ICC). Tabellene er et sammendrag til praktisk bruk. ICCs regeltekst gjelder, og det avtalte stedet bør alltid angis så presist som mulig.
Maler
Ferdige Excel- og PDF-maler for speditører, avsendere og prosjektlast.